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匿名用戶
2021-01-22
目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)商主要集中在動(dòng)力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域，而在核心供應(yīng)鏈方面，參與度并沒(méi)有外界想象的那么高。在動(dòng)力總成部分，盡管我國(guó)鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)進(jìn)入了特斯拉供應(yīng)鏈，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。相較而言，在鋰電池包等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)特斯拉車型供應(yīng)的本地電池組已于去年12月底開(kāi)始生產(chǎn)，搭載的是松下與LG產(chǎn)品;電子轉(zhuǎn)向助力等復(fù)雜固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1。針對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛方面，特斯拉都是自主研發(fā)的，都有自己獨(dú)有的專利技術(shù)，從中可以發(fā)現(xiàn)，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉認(rèn)為，真正的核心技術(shù)還是在動(dòng)力電池的管理(包括超級(jí)充電技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)保障)以及自動(dòng)駕駛。國(guó)內(nèi)新能源主機(jī)廠如果想要占據(jù)新能源技術(shù)制高點(diǎn)，還是要重點(diǎn)布局這兩塊技術(shù)。