減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行部門之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的功用,在現(xiàn)代機(jī)器中應(yīng)用頗為普遍。減速器按用處可分成通用減速器和專用減速器兩大類,兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特征各不相同。
減速機(jī)全部問題
最新回答: 蝸輪磨損,蝸輪一般使用錫青銅,配對(duì)的蝸桿材質(zhì)一般用45鋼淬硬至HRC45一55,還常用40C:淬硬HRC50一55,經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fc...
最新回答: 安裝前,對(duì)照減速機(jī)廠家提供的相關(guān)技術(shù)要求展開修理或者加工,并檢驗(yàn)渦輪減速機(jī)各組件以及相關(guān)零部件的瑕疵狀況,認(rèn)定沒有問題后進(jìn)行下一步的安裝工作。把渦桿齒面中心...
最新回答: 齒輪的穩(wěn)定性與齒輪嚙合重疊系數(shù)呈正比,齒輪嚙合重疊系數(shù)越大,齒輪噪聲就越小,可以選用斜齒輪傳動(dòng)來加大齒輪嚙合段和齒輪剛度,提高齒輪對(duì)噪聲的控制。齒輪的變位系數(shù)也...
最新回答: 齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造精度對(duì)噪聲的影響是很關(guān)鍵的,設(shè)計(jì)合理、具有較高工作平穩(wěn)性等級(jí)的齒輪在傳動(dòng)時(shí)受到的沖擊、振動(dòng)小,噪聲也就小。
最新回答: 固體燃料鍋爐底部大體上呈“目”字款式的鐵器叫爐排 ,有固定與移動(dòng)式兩種,功用有二:1、阻擋燃料下落,形成燃燒面;2、有利空氣的進(jìn)入以助燃。
最新回答: 在封閉的減速機(jī)里,每一對(duì)齒輪相嚙合發(fā)生摩擦便要發(fā)出熱量,根據(jù)波義耳馬略特定律,隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的加長,使減速機(jī)箱內(nèi)溫度逐漸升高,而減速機(jī)箱內(nèi)體積不變,故箱內(nèi)壓力隨之...
最新回答: 小基座號(hào)的擺線減速機(jī)都是用潤滑脂的,這樣的話可以任意安裝位置,不管怎么安裝都可以。美孚石油UNIREXN2或同類型潤滑脂,如果大基座號(hào)的話,一般都是用油浴潤滑,...
最新回答: 減速比越大,減速機(jī)的輸出扭矩越大,減速機(jī)載荷能力越大,減速機(jī)減速扭矩計(jì)算如下: 速比=電機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)÷減速機(jī)輸出轉(zhuǎn)數(shù)(“速比”也稱“驅(qū)動(dòng)比”)
最新回答: 用行業(yè)內(nèi)普通的區(qū)別概念就是:一般來說,減速器是不帶電機(jī)的,減速器的結(jié)構(gòu)也不像減速機(jī)一樣,作為減速器來說,它只是一個(gè)獨(dú)立的減速裝置。
最新回答: 降速同時(shí)提高輸出扭矩,扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比,但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩
最新回答: 承載能力高諧波傳動(dòng)中,齒與齒的嚙合是面接觸,加上同時(shí)嚙合齒數(shù)(重疊系數(shù))比較 多,因而單位面積載荷小,承載能力較其他傳動(dòng)形式高。
最新回答: 減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件,常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配...
最新回答: 新寶減速機(jī)采用適用于防振動(dòng),低噪音的行星減速機(jī)構(gòu)造和斜齒輪,能最大限度的發(fā)揮其強(qiáng)度,實(shí)現(xiàn)靜音化。采用體質(zhì)鋼材直接進(jìn)行本體的機(jī)械加工,在小巧、堅(jiān)固的本體中發(fā)揮出最...
最新回答: 擺線針輪減速機(jī)由于采用了行星傳動(dòng)原理,輸入軸與輸入軸在同一軸心上,所以結(jié)構(gòu)緊湊,體積小。
最新回答: 減速機(jī)的類型有:圓柱齒輪傳動(dòng)減速機(jī)、行星齒輪傳動(dòng)減速機(jī)、擺線針輪減速機(jī)、蝸輪蝸桿減速機(jī)、諧波減速機(jī)、平行軸減速機(jī)、直交軸減速機(jī)等等
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